Mです。

二輪車の事故はどれだけ発生している！

車同士の死亡事故の4割以上が二輪車が

当事者です。

他者の見落とし発見遅れによる｢出会い頭」と

「右・左折時」の事故の半分以上を占めています。

死亡事故に限ると「出会い頭」の他、転倒など

による「車両単独」の事故が多くなっています。

「直線部」の事故は、人身事故88％・死亡事故

でも69％！！

「カーブ」の死亡事故も15％と少ないのです。

二輪車は形状が小さいため、他車のドライバー

に見劣られやすいので、四輪自動車の陰や

死角に入りやすく、発見の遅れや見落としを

招きやすいという危険な特性があるので、

十分注意しましょう！

Mです。

高齢ドライバーの事故は、この10年間で

1.3倍にも増加しております。

自転車・原付を運転中の事故で死傷した、

65歳以上の高齢ドライバーは全国で5万人

以上にもなり「自動車運転中」の死傷は

多くなっています。

高齢ドライバーは加齢に伴い「動体視力」や

「視野」といった認知能力、危険と察知してから

ブレーキを踏むまでの「反応時間」などの

心身機能がていかしています。

運転中の注視点が進路中央部に集中し、

左右の安全確認動作がきわめて少なく

そのためか、追突事故の割合は低く

逆に出会い頭の事故割合が高くなっています。

高齢ドライバーは、加齢に伴う心身機能の

低下を自覚し、常に余裕のある運転を心がける

ことが大切ですね！

それと、周りのドライバーも分かるように

高齢者マークをつけましょうね！

Mです。

ハイスピードでの事故は意外と少ない！？

ハイスピードで走行する高速道路ってとても

危険で事故率も高そうですね。

でも、人身事故全体に占める割合はわずか

2％程です。

高速道路での圧倒的多数は「追突」と「車両単独」

の事故です。

 交通量が比較的多い路線では「追突事故」

交通量が少ない路線では「車両単独」事故が

が多く発生しています。

また「高速催眠」といわれる眠気に襲われたり、

眠気はないのに注意力が低下する「覚低走行」

に陥りやすい危険もあります。

ハイスピードでの事故は意外と少ないようです。